前两天查了一份数据，颠倒有好奇钦慕。

日本销量最大的电车是“日产樱花”，在日本全年的电车销量中，这台电动K-Car的销量占到了合座的1/3。

订价300万日元以内，WLTC续航在180km左右。

按照当地的统计数据暴露，有大批的消耗者每天的用车强度是30km，按照当地五天的使命表率，一周充一次电充足用。

在日本有限的电车销量中，这台续航180km的电车销量宽敞，这讲明了一件事儿，在当地的市集结，买电车的消耗者根柢不在乎续航。

回退一步来分析国内市集。

某大型汽车网站此前统计过数据，国内市集的用车强度高于日本市集，平均每天的行驶里程在38km左右，要比日本长了20%。

其实各地区的消耗者用车强度皆不会卓越大，这和东说念主类的群居属性相联系，居住地和使命地距离皆不会太远。

即等于堪称“车轮上的国度”，北好意思地区的消耗者东说念主均行驶里程也就是在60km左右。

2024年，中国迎来了新能源井喷期，全年的新能源浸透率在50%左右犹豫，大批消耗者遴荐新能源家具的事理就是两个。

一个是，经济性能实在颠倒高，另一个是科技感和驾驶感受要好于油车。

旧年宽敞的增长点是插电混动版块，增速远远进步了EV纯电车，市面上出售的插混车型至少不错提供50km的纯电续航才能，大部分插混车型的纯电续航才能在100km左右。

投放在浅显使用经过中，只消有家用充电桩，是不错作念到“不停电”使用的。

纯电池块中，名次前十的电车皆是10万以内的“短续航版块”，比如说比亚迪海鸥、宏光MINI EV以及五菱缤果这种小车。

这种车型标定的续航最长不外400km，把CLTC的水分挤出来，其实续航最长也就300公里左右，况兼大批消耗者买的皆是短续航版块，计算到WLTC上的续航惟一200多公里。

诚然网上有大批的消耗者牵挂续航惊愕，但事实上消耗者买的皆是小电池包车型。

原因很陋劣，投射在浅显使用上，其实续航惊愕就是个伪命题，合营着家用充电桩使用，每天用车只是高放工代步的消耗者，根柢燃不起来续航惊愕。

但企业方面，大批的工程师遴荐联想超大电池包阶梯，60kWh电池包依然算小的，80kWh、100kWh乃至110kWh、140kWh电池包车型依然大面积投放市集。

CLTC的标定续航从500km进步到了600km、700km乃至800km。

这颠倒夸张，因为大多数消耗者每天只会使用不到10%的电量，从联想上来说这是严重的“冗余”忽地，不单是购车费本更高，况兼更大的电池包对车辆的寿命亦然一种制约。

忠良的企业皆不会联想太大的电池包，比如说特斯拉。

其在各人销量最大的Model 3和Model Y，装备的皆是60kWh电池包，WLTC的续航才能在400km，依然颠倒长，有家用充电桩的消耗者只消有“下车顺手充”的民俗，就不会存在职何惊愕。

其实续航惊愕皆是东说念主为幻念念出来的，幻念念“万一”不够用若何办。

国内消耗者买车一向如斯，以为空间不够用、以为能源不够用、以为设置不够用，其实大批的消耗者皆会买到一台设置严重超标、级别严重超主义车型。

一个东说念主外出，会买一台尺寸进步5米的中大型车，买电车相同如斯，每天出行不及40km，也不跑资料开云体育，却要买一台续航700km的长续航电车。