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往年的开年，都是价钱战，以降价为主基调，本年变为智驾开年，且从 2 月 10 日起，这里的"暗战"乱哄哄。

不错说，开年的扫数大会，都是智驾的大会。2 月 9 日，长安，"北斗天枢 2.0 "；2 月 10 日，比亚迪"天使之眼"开启全民智驾；瞻望 2 月 22 日，华为尊界 S800 举办本事发布会，同期华为 ADS 4.0 有望浮出水面；3 月初，吉祥汽车召开智驾发布会。

给东谈主的错觉是，这岁首，没个智驾的王炸大要断代起首，都不好意料建树布会。

事实上，车企智驾竞争早已是明牌，且造车新势力和华为、小米等手机制造商中途杀出，杀伤力惊东谈主。跟着 2 月 10 日晚比亚迪推出"天使之眼"整套本事责罚有贪图，主打全民智驾，这场本事发布整宿间被推至风口浪尖，也激励后续一系列的意有所指、内涵，致使嘲讽。

比如 2 月 11 日，余承东在微博上暗示，智能驾驶"拼凑能用"与"好用并安全"是填塞不同的意境。

再比如长城汽车数位高管接连下场。长城汽车董事长魏建军发文："智能驾驶不是一场秀，实行出真知。真实的智能驾驶本事关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该清闲用户高频的出行场景。追求极致的用户体验和极致的安全，这是长城汽车开卷有益的追求。"

长城汽车 CGO 李瑞峰直言智驾不是儿戏，说到和作念到是两码事，期货和现货亦然两个见地。听个"故事会"，还不如干点儿实事儿。

虽然，也不乏友商中捏荧惑大要中立的气魄。比如小鹏汽车何小鹏，他暗示："欢欣于智能驾驶的时间终于加快到来，一都联袂共同推动中国智驾的跳动，推动智能驾驶全面普及！改日的 10 年，一定是 L3 智能汽车的 iPhone4 时间，并走向全无东谈主驾驶 L4 的 10 年。"

零跑朱江明选用采访谈智驾，认为智驾普及让大家耗尽者更好潜入智驾、选用智驾，是正和博弈，零跑亦然受益者。3 月 10 日，零跑 B10 发布，将城区端到端智驾普及 15 万内车市。

一汽红旗也发文暗示，红旗天工 08 上市即搭载卓驭三目有贪图，傲气完竣高阶智驾标配，顺心红旗天工 ，开启智驾新体验。

合伙车企中，东风日产马上发文，日产旗下的新车 N7 也行将上市，也会上高阶智驾，天下都不错开。

自此之后，行业差异口角分明：有智驾的车是一类，莫得的是另外一类。

有业内资深东谈主士分析称："我以为智驾锋利的那些品牌不应该怼这些全民智驾普及的想路，唯有那群最大且最矍铄的东谈主，都运行构兵智驾了，哪怕是低级的高快智驾，他们改日才可能去期待买一些智驾更好的车，才会去为那些最佳的智驾功能买单！ "

在各方或中立、或暗讽、或内涵的表态下，有几个行业都需要濒临的问题，大要几条预判。

对合伙燃油车，严重小数说，传统车企心烦意冗，尤其是敲响了合伙企业的丧钟，大家、通用、丰田、本田和日产的销量在 2025 年将连接承压，尤其是对合伙车企 8-15 万元车型的精确打击。毕竟，6.98 万元起的比亚迪海鸥都不错领有自动停车和高快领航，21 款车型配备智驾功能的比亚迪更是加智不涨价。

此外，对 10 到 20 万的新动力车会产生巨大冲击。此前，10-20 万新动力车，处于中间段位，高阶智驾还属于溢价范围，到了 2025 年，将是智驾普及的重中之重。

2024 年比亚迪 427 万销量，瞻望 2025 年奔着 500 万辆销量，比亚迪大限制、大体量的杀入智驾界限，会马上升迁智能驾驶的渗入率和普及率，致使提高新动力的渗入率。

谈路和东谈主员风险加多。智驾全民普及基数大，事故率和因为智驾带来的伤一火东谈主数当然也会加多，这需要主机厂严慎的测试，适当后再徐徐上车。

二三线智驾厂商的生活危险。智驾平权可能导致二三线智驾厂商被旯旮化。头部车企如比亚迪、长安、吉祥通过自研或与华为等巨头互助，占据了本事和市集上风，而中小厂商可能因本事落伍或资金不及被淘汰。

此外，智驾平权将推动汽车行业从传统的硬件制造向软件和办事转型。举例，车企需要构建弘大的车云数据库和 AI 算法团队，这可能蜕变行业的买卖模式和竞争样式。

举座来看，智驾平权和全民智驾的鼓吹，既是汽车行业的一次关键变革，也带来了本事、供应链、市集竞争和策略等多方面的挑战。车企需要在本事翻新、资本戒指、耗尽者提醒和策略相宜等方面作念出全面搪塞，以在智能化波澜中占据有益地位。同期，行业生态的重构也将为新兴企业和跨界互助带来新的机遇。

汽势不雅："暗战"背后

2025 年是智驾搏杀的关节之年体育游戏app平台，与上半场电动化相通，能否留在牌桌，智驾是成败关节。在此之后，汽车行业才又会回来到新一轮竞争。（部分图片来自会聚）