近期，雷克萨斯国产化的外传再度甚嚣尘上。据知情东说念主士线路，丰田汽车贪图在上海筹建一座全新的纯电动汽车（BEV）工场，零散用于坐褥雷克萨斯电动汽车，展望2027年风雅投产。这座工场或将遴荐与特斯拉上海超等工场相似的独资运营方法。日本播送协会（NHK）也报说念称，丰田属意通过新工场的竖立，增强在中国市集的销售竞争力。濒临这一外传，雷克萨斯官方回复称：“此音尘非官方发布，未便置评。”

事实上，雷克萨斯国产化的风声早已不是第一次传出。仅在2024年的6月和7月，就曾有两次访佛的音尘，而雷克萨斯那时的回复相似是“不予置评”。但是云开体育，跟着环球电动化趋势的加快，雷克萨斯亦难以置之不顾。讹诈中国市集的上风资源，加快电动化转型，已成为雷克萨斯在华发展确当务之急。

曾几何时，雷克萨斯凭借“入口血缘”和涨价购车的“奇幻”试验，成为了豪华车市集的一股清流。举例，雷克萨斯LM车型在中国市集的肇端带领价高达119.9万元，上市初期致使被炒至300万元。比拟之下，该车型在日本市集的售价折合东说念主民币仅为93.74万元起。但是，这种“腾贵”的入口身份，并未能遮盖其家具力与奋斗售价之间的不匹配。

以雷克萨斯ES为例，其零百加快时期最长可达9.1秒，远远落伍于同级别的驰骋E级和良马5系。而刻下市集上的新款纯电汽车，零百加快时期广大在3秒以下，使得雷克萨斯显得愈加莫名，被网友戏称为“公路闪电”。与国产新动力轿车比拟，雷克萨斯在售价和功能建树上也难以占据上风。举例，倒车车侧预警系统、并线扶植、座椅透风、手机无线充电等建树，在不少10万元级别的国产车上已成为标配，而在售价29.69万元的雷克萨斯ES200上却难觅踪迹。

与此同期，雷克萨斯引以为傲的“工匠精神”和质料神话也受到了质疑。据《破费者报说念》统计，仅在2024年上半年，雷克萨斯就调回了近15.5万辆汽车，触及发动机拼装不妥、变速箱安全隐患、驾驶扶植功能故障等问题。其中，雷克萨斯ES一款车型就调回了15万辆。雷克萨斯RX车型曾经因燃油浮现隐患而被大皆调回。

濒临繁密的市集压力，雷克萨斯并未坐以待毙，而是弃取了降价促销和加快电动化转型。当今，雷克萨斯在中国市集推出了RZ、RX插混版和NX插混版三款新动力车型，但售价依然偏高。以雷克萨斯RZ为例，其起售价为35.59万元，最高纯电续航里程仅为614公里，电板容量也仅为67.5kWh，与同级别自主品牌纯电SUV比拟，建树光显落伍。

丰田汽车现任CEO佐藤恒治上任后，开动履行“电动汽车优先”策略，但愿以雷克萨斯为时尚，通过中国市集积极开采电动汽车市集，竣事转型。按照策动，丰田将在2026年前推出10款全新BEV车型，并贪图在2030年竣事年销量100万辆的策动。丰田汽车CTO中岛裕树曾经示意：“中国市集在电动化界限的环球地位无用置疑。在贬抑2026年的BEV策动中，中国导入的新车型将占据多数。因此，中国市集的伏击性在咱们心中不会蜕变。今后，丰田将刚毅不移地在中国市集鼓励电动化家具发展。”

汽车行业分析师高登指出，雷克萨斯弃取在上海建厂是进程三念念此后行的。一方面，上海领有特斯拉工场的收效熏陶，具备训练的时代东说念主员资源，有助于雷克萨斯工场顺利投产；另一方面，上海动作商业口岸，具有地缘上风，粗陋雷克萨斯新车外售环球。

汽车分析师、黄河科技学院客座熏陶张翔合计，要是雷克萨斯能竣事国产化，国产车型的售价将低于入口车型，有助于裁减资本、进步利润和竞争力。同期，中国市集在电动化产业链方面具有繁密上风，不详为雷克萨斯提供更多、性价比更高的供应商弃取，推动其新动力车型价钱下探。

乘联会文书长崔东树也示意，雷克萨斯推动国产化的主要原因是中国汽车电动化发展速率较快，而雷克萨斯在电动化方面相对滞后。因此，雷克萨斯必须讹诈中国资源，加快电动化转型。但是，崔东树也指出，雷克萨斯在电动化转型方面还存在不及，尤其是缺少纯电动或插混车型以及坚强的关系产业链撑握。要是在中国坐褥电动化车型，将有助于雷克萨斯得到中国在电动化产业链方面的上风，推动其电动化取得更好的后果。

但是，值得耀眼的是，驰骋、良马、奥迪、沃尔沃、捷豹、林肯等豪华品牌均已在中国市集推出了国产化车型。当雷克萨斯失去“入口血缘”这一上风后，其在中国市集的推崇将充满不细则性。毕竟，那些已经荒诞涨价购车的雷克萨斯策动用户，是否荒诞为国产化后的雷克萨斯新车买单，如故一个未知数。