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一辆粉色车身的岚图朋友缓缓驶出身产线，在傍边翘首以盼的，除了东风和岚图的东谈主以外，还有一汽、比亚迪、奇瑞、祥瑞多家车企的追究东谈主和职工代表。大家崇尚着大屏幕上显现出" 10000000 辆"的字样。

这是属于 2024 年，中国车企的第 1000 万新动力车。

1000 万是个里程碑，这让中国成为了全球最大的新动力市集，也意味着，在中国市集，你无法再靠只卖燃油车独善其身。

无颠倒偶，11 月运转，各家车企渐渐交上了我方三季度的收货单。卖了泰半年车，天然有东谈主欢娱有东谈主愁：

有些乘着新动力的风刷新了记载，有些在转型的路上稳步上前，还有些回身稍慢的，则体会到了凛冬将至的寒意。

休戚各半

今天一大早，极氪、领克"整合"的音讯刷爆了各大平台。但直到下昼，极氪和领克才双双官宣"牵手"，极氪以超 93 亿元巨资拿下了领克 51% 的股权。

与此同期，祥瑞的三季度财报也终于缓不应急，但好饭不怕晚。

本年三季度，祥瑞拿到了 603 亿元的营收，刷新了单季营收记载，净利润也已毕了同比 116% 的增长，达到了 27.6 亿元，在一众传统车企中属于进展凸起的阿谁。

从系数前三季度来看，祥瑞的总营收为 1677 亿元，同比增长了 20.5%，净利润更是同比暴增了 358%，达到了 130.5 亿元，这么成倍成倍的暴增除开华为赋能颇多的赛力斯以外，祥瑞是唯一份了。

按照祥瑞的说法，能获取如斯收货的原因在于："凭借完善的研产供销全链路体系，本集团执续推出新产物，销量快速提高……"

起原：祥瑞 2024 年 Q3 财报

祥瑞集团总销量达到了 149 万辆，其中祥瑞品牌夺得了其中的 77.2%，近几个月上市的星河 E5 和祥瑞星愿销售势头王人很猛，前者上市 100 天就委派了 5 万辆，后者一个月的时候就委派了 2 万辆。

领克和极氪的进展也至极优秀，辞别孝顺了总销量的 13.1% 和 9.7%，领克 07 EM-P、08 EM-P，极氪 001、极氪 009 等王人是各自细分范畴的销冠。

除建国内，祥瑞在外洋的收货也可圈可点，本年前三季度，祥瑞累计在外洋卖出了 31.4 万辆车，同比增长了 68%，超出了同业的平均水平。

和好收货相伴而随的就是祥瑞紧锣密饱读般的出海动作，笃信跟着集团里面资源的握住整合，祥瑞在第四季度的各项数字还会冉冉攀升。

相同挣到钱的还有长城。

第三季度，长城汽车营收 508.25 亿元，同比增长了 2.61%，净利润为 33.50 亿元，同比有了微小的下跌，长城对此也作念了施展，除开汇兑导致的财务用度增长外，另外的原因则是"魏牌蓝山和哈弗 H9 上市带来较高的营销现实用度所致"。

但不管怎么，这王人照旧是长城通顺三个季度冲破 30 亿元大关了，同期亦然详尽毛利率通顺三个季度杰出了 20%。

也就是说，长城前三季度照旧赚了 100 多个亿。

具体来看，前三季度长城汽车总营收为 1422.54 亿元，同比增长 19.04%，净利润 104.28 亿元，同比增长了 108.78%。

第三季度，长城汽车共卖出新车 29.41 万辆，同期在新动力和出口方面王人已毕了可以的收货：新动力汽车销量达 7.91 万辆，同比增长 2.59%，外洋销量 12.27 万辆，同比增长 39.85%。更值得一提的是，长城汽车在外洋市集的毛利率大量高于国内市集。

前三季度，长城在研发上进入达到了 61.98 亿元，同比增长了 12.63%，这些研发资金主要用在了越野性能的诱惑，测试以及智能化方面。

现如今看来，这些研发进入的班师照旧十分显赫，不管是坦克如故哈弗，市集认同度王人在提高，前三季度，坦克累计卖出了 17 万辆，同比增长了 62%，在越野范畴，长城果决立起了一座高墙。

在系数的车企中，只看数字和增幅，赛力斯一定亦然实足亮眼的阿谁，在华为时候和品牌的赋能下，赛力斯本年三季度扭亏为盈了。

第三季度，赛力斯营收达到了 415.82 亿元，同比暴增了 636.25%，净利润为 24.13 亿元，超出了系数上半年的 16.25 亿元。在三季度财报发布后，赛力斯的股票创下了上市以来新高，总市值一度杰出上汽和长安。

从系数前三季度来看，赛力斯的净利润为 40.38 亿元，总营收 1066.27 亿元，杰出了传统老牌车企广汽，同比暴增 539.24%。

正如赛力斯官方将"公司销量及交易收入执续增长"放在了盈利原因第一条那样，赛力斯之是以能交出一份如斯亮眼的收货单，主要如故因为车卖的好。

2024 年前三季度，赛力斯累计卖出了 31.7 万辆车，同比增长达到了 365.2%，这一涨幅在汽车范畴，属实是"惊东谈主"。

天然，在赛力斯大声欣忭的同期，也有企业在背地神伤，有东谈主营收、净利润双收，有东谈主"赔本赚吆喝"，还有东谈主在"以价换量"，增收不增利。

长安无疑就属于第三种，是一众车企中为数未几"增收不增利"的一个。前三季度，长安汽车总营收为 1109.6 亿元，同比增长了 2.54%，但净利润为 35.8 亿元，同比下跌了 63.78%，不绝了上半年的负增长，同期，长安的毛利率也同比下跌了 2.2 个百分点。

要是单从第三季度来看，长安汽车的收货更是不满目，营收和净利润王人出现了下跌：营收 342.37 亿元，同比下跌 19.85%；净利润 7.48 亿元，同比下跌 66.44%。

曾在流露半年报时，长安还流露了一份投资者行径记载表，其中炫耀事迹变动的主要原因在于：" 2023 年第一季度并购深蓝汽车科技有限公司，原执有其股权按公允价值再行计量说明至极常性损益 50.2 亿元。"如斯看来，长安"增收不增利"的场地也惬心贵当。

但事实却是，损益如斯之大的深蓝汽车并未能给长安带来按时的孝顺，本年前三季度，深蓝汽车累计卖出了 14.3 万辆，刚完周全年销量场地的一半。不仅仅深蓝，长安新动力的另外两大品牌阿维塔和启源的销量离本年的场地王人还很远，前者仅完成 45%，后者则是 50%。

比较"增收不增利"的长安，广汽的日子就没那么好过了。

本年前三季度，广汽总营收为 747.41 亿元，同比下跌了 24.2%，净利润则唯有 1.2 亿元。

单从第三季度来看，广汽第三季度营收为 282.33 亿元。同比下跌 21.7%，净利润耗费为 13.96 亿元，同比下跌 190.4%。

针对三季报，广汽官方给出了施展：汽车销量同比下滑、商政进入增多、合作企业优化冗余产能一次性开支、汇率变动引起汇兑损失的详尽影响。

就销量来看，广汽前三季度累计销量为 133.5 万辆，同比下跌了 25.6%，即就是在被称为车市"金九银十"的 9 月，广汽的销量也出现了残障，仅卖出了 18.26 万辆，同比下滑了 25.03%。

系数前三季度，广汽在销售、惩办、财务方面的开销同比增长了 50.8%，研发用度下滑了接近 3 亿元，为 10.3 亿元。

早在 6 月份的重庆汽车论坛上，广汽集团董事长曾庆洪就曾敕令过要因循传统车企转型，要平衡发展新动力和燃油车。

与此同期，广汽近些日子来的动作也一直王人没停过，广汽传祺展望会在来岁发布 3 款搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾的全新旗舰车型。算作具有国资布景老牌车企的广汽也运转大步往智能化时期迈进了。

里面的深度改进也提上了日程，为了"镌汰运营本钱，提高惩办收尾"，广汽开启了一场深档次的改进，将自主品牌的惩办形式从"策略管控"向"筹谋管控"转机，并将总部从珠江搬到了广州。

笃信跟着改进的深远，和引入"强力外助"，广汽走出困局的日子并不太远。

比亚迪和特斯拉的较量

"也曾，咱们也怕等不到春天"，在旧年 8 月的比亚迪 500 万辆新动力汽车下线现场，王传福回忆起比亚迪过往的艰深时刻，如斯呜咽感叹。

一年往常，比亚迪的春天果决来了。

在最新的一个季度，比亚迪凭借 2011 亿元的季度营收初次超越了特斯拉，成了国内唯逐个个能与特斯拉相抗衡的新动力车企。

上一次将比亚迪和特斯拉绑在系数的重磅音讯如故"比亚迪纯电车季度销量首超特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商"，泰半年往常了，比亚迪再一次刷新了我方的战绩：季度营收首超特斯拉。

清爽，在追逐"全球最大电动汽车企业"这个头衔上，比亚迪又大情景往前赶了一步，但与此同期，一个更难、更具挑战的任务也照故友到了比亚迪的手中：超越特斯拉的盈利智商。

从两家第三季度的财报数据来看，比亚迪第三季度的营收比特斯拉多了两百多亿，况兼增长率是特斯拉的三倍之多，特斯拉第三季度营收在旧年同期 233.5 亿元好意思元的基础上增长了 8%，而比亚迪的这一数据是 24%。

从销量上来看，比亚迪的势头依然很猛，本年前三季度，比亚迪照旧卖出了 274.79 万辆，同比增长了 32.13%，其中，第三季度就孝顺了总销量的 41.3%。

年头，比亚迪照旧定下了 360 万辆的销量场地，现如今照旧达成了 76.3%，按照这么的趋势来看，完成年销量关于比亚迪来讲并不难。

特斯拉前三季度总销量则唯有 129.4 万辆，比较于旧年同期的 132.4 万辆有小幅度的下跌，人所共知，Model 3 和 Model Y 撑起了特斯拉大部分的销量，况兼王人是纯电车，从第三季度财报来看，这两款车的委派量占去了总体的 93.7%。

比亚迪品牌车型繁多，且混动车型占去了大头，是以两者在十足销量上的差距可以说并没什么可比性，但比亚迪在销量和营收上的增长势头如故无庸赘述的。

濒临特斯拉的盈利智商，比亚迪则还稍显逊色，清爽，这也梗概恰是比亚迪在已毕营收和纯电销量超越特斯拉之后下一个将要追逐的场地。

比亚迪第三季度净利润为 116 亿元，比较于旧年同期增长了 11.5%，特斯拉的净利润则为 158.6 亿元，同比增长了 17%，拿本年前三季度来讲的话，特斯拉的净利润更是径直朝上了比亚迪接近 90 亿元。

尽管如斯，但有少许不得不提，第三季度财报中，特斯拉通过"卖碳"获取了 53 亿元的收入，这笔收入占去了合座收入的 34%，要是减去这部分收入，比亚迪和特斯拉之间的距离将会进一步缩减。

在毛利率方面，特斯拉第三季度毛利率照旧提高到了 19.8%，同比增长了 1.9 个百分点，比亚迪在这方面也出头出头，毛利率从二季度的 18.7% 提高至三季度的 21.9%。

近些年，比亚迪在研发方面肉眼可见的疼爱了起来，第三季度，比亚迪在研发上进入了 137 亿元，同比增长了 23.4%，而特斯拉第三季度的研发用度却下跌了 10.5%，唯有 74 亿元。

不管是比亚迪如故特斯拉，天然还有些其他有关业务，但算作车企，汽车收入如故合座营收的大头，单车利润对他们来说是一个至极坚决的认识，左证第三季度财报数据算下来，比亚迪每卖一辆车能赚 1 万多，而特斯拉则能赚 3.3 万多。

念念赚更多，就必须得在本钱高下功夫。

不管是时候研发、立异，如故垂直整合供应链，或者说是以范畴效应来分管本钱，比亚迪王人有着我方的打法策略并取得了若干建树：第三季度，比亚迪流露的单车本钱为 10.33 万元，同比镌汰了 9.5%。

可以说，比亚迪超越了特斯拉，月销来到 50 万之后，照旧在向全球 TOP5 的车企迈进了。

写在临了

传统大厂们，家家有本难念的经：有的突进狂飙、受限于产能；有的尚在摸索新动力的门谈，还处在阵痛期。但大家经久在野着怎么卷时候、卷产物的方上前进着，新的机遇就在咫尺，系数四季度的收官收货单吧。

END

作家丨叶琪梦

裁剪丨吴雨晨