不久前，全新良马X3长轴距版中国上市，凭借加长轴距、高质地标配确立和忠诚总共的价钱，赶快成为车圈热话。新车世界托付果决开启，官方试驾举止也随之跟进。

良马客受邀赶赴云南，从西双版纳到普洱，穿越高速公路、省谈、盘山路和非铺装路——在超 300公里的深度试驾中，既有 酣嬉淋漓的山路劈弯，又 有闲逸闲逸的后排舒享，更有寂静自信的多地形掌控。

本文分三部分聊聊感受，但愿能够帮到你购车有绸缪：

一、尺寸大过初代X5，想象与iX有始有终（外不雅作风）

二、坐不累的远程出行——迁移会客厅（内饰及酣畅体验）

三、开不累、有乐趣——只消良马能够打造的SUV（驾驶动态）

一、尺寸大过初代X5，想象与iX有始有终（外不雅作风）

二、坐不累的远程出行——迁移会客厅（内饰及酣畅体验）

伸开剩余90%

三、开不累、有乐趣——只消良马能够打造的SUV（驾驶动态）

尺寸大过初代X5，想象与iX有始有终

长4865mm、宽1920mm、高1664mm，轴距2975mm——这是全新良马X3长轴距版的尺寸。

长4666mm、宽1872mm、高1760mm，轴距2819mm——这是初代良马X5的尺寸。

堪称「公路坦克」的 初代良马X5，尺寸竟然被全新良马X3大幅超过，这种变化令东谈主印象深切，以致，全新良马X3领有 与最新款良马X5（标轴）相易的轴距，俨然 重生代「公路之王」的嗅觉。

全新良马X3的外不雅作风大改，相较于前代车型有着更少的线条抒发，斗胆应用曲面塑造车身概述，展现出独有的视觉效率。

良马示意这所以 Monolithic单体化当代建设想象见地为灵感，如原石切割一般塑造出完整而连贯、宽大且精确的型面，宛若天然界中被海水冲刷过的岩石，通盘型面打成一派。

该想象源自 划时期的纯电动车型良马iX，这种凭借强烈的体积与分量感带来的视觉压制力，赋予了 SAV车型更丰富的抒发。此外，全新良马X3的 车身以正负曲面的极致视差、正负曲率相互蛊惑，使得切削面在视觉上确切达到“平”整。

以往，汽车想象师用外显的排气尾管和复杂的线条强化尾部力量感和动感，如今基于“原石切割”理念、良马想象师将新车的尾部派司框下移，并启用拉伸了视觉效率的T型箭羽尾灯，即使把排气尾管藏了起来，也 涓滴不减声威。

不雅察一台良马最好的步地，即是不雅察其动态——在跟班车队行驶的进程中，我一度被全新良马X3的尾部招引，新车除了硬朗大气的车身型面外，还领有同级最宽的轮距和轮胎。

说个意旨的事实：全新良马X3的后轮宽度与路虎揽胜一致（285mm）。

来到车头部分，全新良马X3双L形头灯与加入了斜线条的双肾格栅，带来了更新颖、更具辨识度的不雅感。以往外露的传感器们，如今也被整合至格栅背后，因此新车格栅的上半部分为闭塞，下半部分及下保障杠则大口吸入簇新空气。

最终，全新良马X3 光滑平整的车身，风阻通盘相较于前代车型优化 7%。

总结来说，全新良马X3的外不雅想象将力量感与优雅深沉鸠集—— 不张扬也不只调，于坚毅中透着柔好意思 。

坐不累的远程出行

——迁移会客厅

就本体体验来说， 新车的后排乘坐舒收场相配高，高到让东谈主怀疑这是否确切一台良马X3。更要津的是， 在资格了百余公里的远程乘坐后，也不会感到腰酸背痛。

好多东谈主在怜惜后排空间时，总会看是否有后排椅背角度退换以致是腰部复旧，但在小编看来， 与其用多样功能和确立“拯救”后排，不如从根柢动身，打造让任何东谈主齐会认为酣畅的后排，因此，全新良马X3作念了这些：

后排腿部空间越过1米，膝部空间加多近2倍

后排坐垫长度加多65mm

后排靠背及坐垫填充物增厚10mm

后排靠背角度增至104°

后排座椅承袭与全新良马M5相易的高档别骨架平台

后排腿部空间越过1米，膝部空间加多近2倍

后排坐垫长度加多65mm

后排靠背及坐垫填充物增厚10mm

后排靠背角度增至104°

后排座椅承袭与全新良马M5相易的高档别骨架平台

前排已调至酣畅乘坐位置（身高186cm），后排效率相配显然

不知各人正经到没：良马旗舰车型如iX和7系，在很早之前就传达着「 迁移会客厅」的理念——车内的任何细节和边际，在想象上齐必须幸免突兀，在用料上更力臻竣工，打造披缁一般的温馨和酣畅。

看成良马品牌最新产物的全新X3，起初于中型车级别“偷师”旗舰——新车 并非浅易地把轴距拉长了111mm，而是还看重想象了车内空间。

将“房间”面积扩大的同期，良马也看重想象和布局内装——全新良马X3应用立异酣畅角想象，C柱下半部分、座椅、后门板扶手材质以相易酣畅材质围合，酿成充满软质材料的空间。因此新车的后排有一种坐进环抱式沙发的嗅觉——舒心闲适。

与之搭配的，还有另一法宝——全新良马X3 初度搭载 主动降噪功能，通过车内扬声器产生音波来对消发动机的低频滋扰噪声，因此相较于前代车型，静谧性和隔音进展相配出彩，大大擢升了乘坐舒收场。

值得一提的是，国产长轴距版块相较于国外版块，加多了 全景星轨天幕，除了大面积、通透的视田园，可个性化休养、或热烈或柔好意思的氛围灯光，令到乘客想绪得到千里淀、心思得以开释。

总结全新良马X3的后排空间， 除了酣畅和舒心外，更领有让每个乘客齐感到幸福的技艺。

开不累、有乐趣

只消良马能够打造的SUV

云南山路十八弯，海拔落差大，在这么的地方攻弯，对车辆的检会颇大，尤其是SUV。好多东谈主在盘考新车的变化时，总说其功率和扭矩的擢升，但频频忽略影响动态进展的一个要津——车身强度。

收货于复合材料的使用，全新良马X3固然加长了轴距，但 整车抗扭刚度比前代车型更高。

即使弯谈中热烈的操驾和场所变换，全新良马X3的复旧性齐相配出色，不会产生大的侧倾，且转向手感趋于中性 （不推头、不甩尾）驾驶者对路面及车辆所处性能景象的感知和预判也很通晓。

全体来说，全新良马X3让我产生一种近似良马M性能车型底盘的坚贞感，这少许相较前代车型是较为显然的。值得一提的是，全新良马X3草创性地作念到了 四轮50:50配重（而不只是前后50:50），这使得车辆的踏实性和安全性大大擢升。

总结其底盘即是—— 坚贞且酣畅，姿态邃密。探究到新车的大尺寸，让东谈主再次叹气良马对驾驶动态的适度技艺。 堪称「公路之王」的良马X5，操控莫得东谈主怀疑吧？与其标轴版轴距相易的全新良马X3，我想亦是如斯。

此外，正如前文所说——新车久坐不累，而 远程驾驶也相通酣畅——全新良马X3的前排座椅靠背及坐垫发泡15mm，为同级最好，且新款座椅复旧性邃密—— 以往咱们会防范座椅是否有两侧夹紧的护翼，但在全新良马X3上，我认为座椅想象自己已很猛进度优化了这个问题。天然，如果追求更热烈、更踏实的驾驶情形，天然要用复旧性更强、安全感更足的一形势M畅通座椅贬责，这个就交给M性能车型了 （二季度引进国内，即全新X3 M50 xDrive）！

值得一提的是， 国内长轴距全新良马X3并不提供48V轻混系统，因此从两方面来说：其一，是否平顺？新车搭载最新升级的B48TU2发动机，其加入米勒轮回、双喷射系统等技艺，在发动机效率上有所擢升，因此 平顺性较前代车型有所擢升，要是领有48V轻混，概况会更出色；

其二，是否仍有爆发力？咱们知谈好多领有48V轻混技艺的良马，会小幅擢升瞬时能源。固然全新良马X3莫得48V轻混技艺，但仍提供了 BOOST功能——拉住左侧换挡拨片约1秒，车辆会参预更强的爆发区域，获取更出色的加快功能。 若有48V加抓后小幅擢升的瞬时能源，深信这种进展会来得更径直。

在这次试驾中，亦体验了遍及山路中的非铺装路面。全新良马X3看成一款SUV车型，搭载了 第四代BMW xDrive智能四驱系统，大部分情况下其处于后驱景象，但在需要脱困和通行技艺时，可在 0.1秒内精确分拨能源，时候站稳阵地。同期，新车领有 214mm的同级最好离地舛误，赋予其更强的通过性。

值得一提的是，全新良马X3领有最新版3D车辆地形视图功能，可在中控屏上及时泄露海拔、车身姿态等信息，如图所示，咱们的最大角度仍是越过40%，同期搭配360度全景影像，驾驶者能够对车辆景象和外界地形了如指掌，寂静搪塞挑战。新车还配备 斜坡缓降功能，因此即便面临大坡度，也能恒定较低车速缓缓下行。

除此除外，全新良马X3还提供 模拟声浪功能，可在SPORT畅通模式下，通过音响系统开释激情澎湃的声浪，若不被奉告是模拟声浪，其实也并不分得明晰。

不错看到，全新良马X3的个性化功能和技艺，赋予了更丰富的驾驶乐趣。新车不仅纪念了SAV的初志—— 如轿车般半谈披缁的驾控、出色的遵守和通过性，更获取了前所未有的酣畅体验。

发布于：上海市