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在极越供应商维权群里，有一份接龙填写的在线文档，里面纪录了200多家供应商的被欠款信息，其中数额小到三五万，多到千万，当前累计数额已有7亿多。

而一位供应商则向知危剪辑部示意，这7亿里，还不包含雷同宁德时期这种Tier1（一级供应商）的供货商。此前，《财新》报说念据百度里面东说念主士称，本年10月百度派财务团队去极越尽调，罢了发现极越靠近高达70亿元的财务穴洞。

国内新动力车企狂飙的路上，不是唯有鲜花与掌声。从威马工场停摆，到哪吒汽车、高合汽车堕入野心逆境，再到最近的极越闪崩，洗牌过程中还是有不少车企运转掉队。

更伏击的是，像多米诺骨牌一样，每当一家车企出现问题，背后的成百上千家供应链也齐会随着受到影响。当知危找到车企供应商们了解情况的时候，他们无奈的描绘我方是：“跪着讨饭者吃。”

一、极越驱散后，供应商“没东说念驾驭”

12月30日，距离新年还有2天，一家极越邻近礼品供应商收到了其卑劣供应商寄过来的打样新品，然则，这时候距离夏一平通知公司遭遇清苦还是畴前了快要20天。

“8月份极越就运转脱期付款，那时说是因为祯祥派了CFO过来，是以经过多了一步，业务付款的时候要央求一下。按理12月初细目会付过来，但12月还充公到账款的时候，采购说‘你释怀，咱们财务说账面上躺了有1年的钱’，罢了110万到当前齐没见到。”这家供应商的雇主王鑫（假名）对知危示意。

“12月初极越还在询价、要求咱们打样，原本他们过年的职工福利订单亦然要在咱们这儿下单的。”他补充说念。

尽管背靠祯良善百度两家大激动，但极越的原地驱散不仅打了职工和耗尽者们一个猝不足防，以致连供应商们齐来不足反映。

某汽车Tier1的供应链总监陈海（假名）告诉知危：“咱们会作念一些需求预估和市集调研，这几年崩掉的车企齐有一个赫然的特征，就是在快不行的时候前两三个月短暂拉高供货量，去搏终末一下，咱们里面叫‘回光返照’，七八月份另一个车企也有雷同的情况。”

陈海称，极越九、十月份要的供货量和分娩量还是远远稀奇了他们我方自己的销量水平了，其实是一个不太平时的信号。那时极越也在他们公司的要点关爱清单里，只不外磋议到那时候极越险些莫得实锤的负面消息传出，对供应商而言，冒然发函是一件不够恰当的行径。

“车企的销量增长大多是路子性的，很少有爆发性的。那几个月极越的销量应该用了一些促销技能，销量一下子从几百台涨到3000台。这证明他们需要拿到得益给外界或者投资东说念主线路一些事情。一朝急于线路什么，就证明野心一定出现了比较大的问题，而且量短暂拉上来很容易导致资金链断裂。”陈海补充说念。

陈海公司总结的熏陶似乎是正确的。本年9月，极越的新车极越07稳重上市并推出限时特惠。但从7月运转，极越的销量就运转出现越过式增长。10月品牌拜托量冲突3000，达3107台，环比高潮19%。

而到了12月11日下昼，极越CEO夏一平发布里面信承认“公司当前正遭遇清苦”。

当前，知危策动了多家供应商，不管限度大小，齐找不到任何的极越东说念主员去负责付款关系的事宜。“12月极越这件事发生的时候，咱们的法务称还是揣度不上极越的职工了。”陈海示意。

另外一家东说念主力资源供应商也向知危示意：“咱们对接的极越的采购、HR、业务线的负责东说念主齐被裁人了，企业微信齐处于离线状态，基本上也不会回咱们的消息。”

二、车企和供应商的博弈，从垫资运转

极越的闪崩再一次把车企和供应商的矛盾推上了风口浪尖，然则在造车新势力马上发展之时，两方的博弈从未罢手。

汽车制造业自己就是一个老本密集度很高的行业，需要巨大的投资来相沿分娩线竖立、研发、采购等身手，一台新动力车一般需要一万个零件，背后攀扯到的即是上千家供应商。除了零件供应商，车企通盘链条里还包含东说念主力资源、公关、邻近礼品等各样供应商。

不外，如斯重大的资金压力，并不是车企在我方有余承担，让供应商先垫资，是“造车”的第一步。

“一部分产物供货的货款，一部分开导费，这两部分的用度加起来极越还是欠了咱们一千多万。”陈海对知危示意。

武汉佰仕东说念主力资源有限公司负责了一部分极越客服的东说念主力资源外包，其公司负责东说念主黄先生向知危示意，光是11月份，垫付的职工工资就有46万，从7月他们就运转垫付职工的工资、社保和公积金，算下来所有耗损了快要200万。

表面上来说，车企下订单前应该先预支定金，但事实情况是：能预支的车企险些不存在，要求垫资早成为汽车供应链里不成文的礼貌。以致，在车企供应链的各个身手里，垫资才略齐是拿下订单的一说念门槛。

而通盘汽车行业制造、宣发、销售的链条又长又杂，频频齐是层层垫资。一位车企公关AE告诉知危：“垫资的风险细目是大，但当前的情况是不垫钱这个活细目接不下来，险些莫得能给预支的车企。有的活实在垫不动了，就只可不接了。”

供应商先垫资，还是为车企承担了一部分风险。然则，在新动力马上更新迭代并大打价钱战的配景下，不少车企还进一步通过压账、拖账期的形势将风险和压力散播给供应商们。2024年11月28日，特斯拉副总裁陶琳发微博称2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期只需要90天支配，况且晒出一张图“中国新动力汽车制造商向供应商付款时刻变化”的对比图，其中最长的公司账期高达300天，平均也在150到200天支配。

知危策动了多家供应商，了解到国内车企付款周期长的能到半年以致一年。与此同期，多家供应商齐提到了“交易承兑汇票”，到了账期收款的时候不一定是现款，而是一张商票。这相当于车企给供应商一张支票，到期智力提现，还要付一部离异续费。“因为车企收的款一般是来自4S店的承兑，是以支付给供应链好多亦然承兑，这样一算的话账期就被拉长了。”一位供应商示意。

看上去齐是付了钱，但造车自己是重钞票行业，供应链一个季度的货款可能上千万，脱期支付几个月，哪怕是利息齐要亏掉不少。更何况，对供应商而言，不时拖长的账期会导致公司账面上的现款流垂危，而车企供应链一环接一环，如果莫得现款流，不异也没概念给更卑劣的供应商结款。

行业内更典型的还有“迪链”，迪链是比亚迪我方的供应链金融平台，步地和交易承兑很像，只不外供应商的货款齐在迪链里流动。通过迪链，供应商不错将应收账款滚动为迪链笔据，并在平台上进行融资或转让。

当供应商们齐在迪链的体系里时，凹凸游供应商奏凯转让商票会更便利、马上，供应商们的金融成本会相对镌汰。某迪链供应商向知危示意：“比亚迪之是以敢跟供应商用迪链，是树立在我方销量和信誉的基础上的，寰球招供比亚迪的信誉，资金有保险。错误就是，如果不接受迪链，就进不了比亚迪的供应商体系。”

不外，该供应商也示意：“这个东西不错转手，本色上很像欠据。但是银行承兑有银行作念背书，但是雷同迪链这种，一朝出现信用危急，咱们也怕钱拿不追念。”

一言以蔽之，通过承兑等形势，车企不错得回更多的现款流，而对供应商们来说，拖长的账期却很有可能成为压死他们的终末一根稻草。

账期长、回款慢的情况还是成为行业多数存在的问题，某车企公关公司的客户司理对知危示意：“我之前待过的一家公司会把回款率当成岗亭考察的主见，就是你能从车企那边拿回若干应该拿的钱，谁拿追念的多谁就绩效高。但，给你车企干活你定期付钱不是应该的吗？”

三、分担风险的车企，和越绷越紧的供应商

某汽车Tier1的供应链总监陈海告诉知危，比较之下外洋车企的账期比较结识，付款性质也齐是现款支付。他示意：“一个是因为外洋的车企发展了几十年以致上百年，这些企业的运营气象还是比较健康了，第二是因为国内新动力这几年太卷了，国产车拼价钱战，车企降价的底气从哪来？只可压缩制形成本和供应商原材料成本。”

12月27日中国乘联分会文告长崔东树发布呈文指出，2024年1～11月的汽车行业收入94561亿元，同比增3%；利润4132亿元，同比降7.3%。汽车行业销量、收入在增长，但利润却越来越低，价钱抵耗尽者们来说照实实惠了，而供应商们却苦不可言。

履行上，即使是掌合手造车关节零部件的供应商们，因为作念不到独供，在市集上也一直处于“被车企选拔的”裂缝地位，很难在议价上领有谈话权。

“车企在国内的选拔不啻咱们一家，再就是像长城创立的蜂巢、比亚迪的弗迪齐在自研电板，国内果然掌合手中枢工夫停火话权的供应商很少，齐是跪着讨饭者吃。”一位供应商对知危示意。

而略略旯旮少许的车企供应商们更是僧多肉少，为了拿到订单，只可被动卷入廉价螺旋中。一位半导体供应商的销售总监告诉知危：“我的客户奏凯说，如果我的价钱作念不到这个进度，那就没法上牌桌。车企还不仅是要廉价，如果你作念得若是不好，验收的时候如故供应商承担罚金。”

极越邻近礼品供应商的雇主王鑫也示意：“中所在齐是最廉价，偶尔如果抽象评价下来品性更好，也有议价身手，他们也会让咱们作念到最低才行。”

前段时刻，某主机厂要求供应商从2025年1月1日起降价10%的邮件在市集流传，其中触及到的“年降”是指车企要求供应商在车型人命周期内按一定比例每年调降零部件价钱。陈海对知危示意：“诚然很夸张，但是他们邮件里的10%齐不算多了，好多车企以致能要求供应商年降15%～20%，然后冉冉再谈价。”

不仅如斯，据知危了解当前汽车行业中还在流行“上门提货”。

以往车企从供应商下单，供应商通过物流来发货，货发出去了就算了结。而“上门提货”的轨制指的是车企不需要供应商发物流了，但是每一两天来供应商这里上门取一劣货。这就导致供应商必须要提前作念库存来防护主机厂的短暂拉动。（拉动式是一种库存照应形势，不错交融为车企根据我方的需求随时休养补货量，奏凯拉动供应链的库存变动。）

某供应商示意：“库存在咱们的仓库放着，风险就变成了咱们供应商承担。比如一朝这个车卖得不好，主机厂短暂减量，咱们这些货就只可压在手里。”

以致，当前车企行业内还会要求零部件Tire1供应商罗致“寄卖轨制”，一位供应商解释说念：“浅易来说就是供应商要在主机厂外边几公里找一个库房存上东西，客户4小时一拉动。这样一来主机厂系数的仓储包袱、存货的钱、贷款质押的风险齐压在了供应商头上，这少许上供应商终点吃亏。”

而不管是前边提到的“上门提货”如故“寄卖轨制”，齐会影响到汽车行业的一个伏击的数据——盘活天数。对供应商而言，盘活天数越短，意味着罢了越高，资金流动性照应越好，进而财务也就更健康和结识，但当前，陈海对知危示意：“每家公司不一样，但盘活天数最少还是增多了三十到四十天。”

四、车企供应商困局，解法在哪儿？

垫资金额大、利润低、压库存，相配竞争之下，车企供应商越绷越紧。颠倒是结构比较单一的中小供应商，面对雷同极越这样的闪崩事件时，只可成为老本争夺和延迟过程中的葬送品。

然则，一个行业的问题终将会发射到具体的东说念主身上。

一位作念极越世界度充的服务商告诉知危：“咱们的利润原本就很薄，大头的成本是东说念主工费和电缆等材料费。年底了工东说念主、材料商齐在问咱们要钱，极越所有欠咱们的258万充电桩安设服务费，于今还杳无讯息。”

这位雇主示意，年底快要，为了先安抚工情面绪、让工东说念主能空隙回趟梓乡过年，只可先贷款付工东说念主工资。

当前，供应商的维权还在陆续，但依然充公到极越的任何有用复兴。

上海融力天闻讼师事务所结伴东说念主许超讼师对知危示意：“由于职工触及就业监察、社会保险、社会结识、社会包袱等各个层面的问题，是以，职工安置频频齐是企业出现危急率先需要贬责的问题。在公司歇业财产分派的礼貌上，职工的工资等安置用度亦然比较优先级的处理礼貌，优先于供应商的债权。”

武汉佰仕东说念主力资源有限公司的黄先生则在无奈之下只可辞掉所有50个外包职工，“咱们从7月就运转垫付职工的工资、社保和公积金，极越一直没回款。果然出事的时刻是12月上旬，职工这半个月的工资咱们还没付。有的职工们示意交融，也有4个职工准备和咱们走就业仲裁。”黄先生示意。

值得留意的是，尽管此前极越示意其职工将按照“N+1”的圭臬得回经济抵偿，但车企找东说念主力资源外包，难懂地将职工工资这些问题，调节成了车企跟东说念主力资源公司的债权问题。所除外包职工们，找极越也得回不了抵偿，只可陆续和外包公司走仲裁。

那么，供应商是否有概念保险我方的正当权利？

许超讼师解释说念：“从法律经过上，公司所宣称的‘原地驱散’并非《公公法》意旨上的驱散，咱们不错交融为‘罢手营业’。这个时候，极越供应商应该依据协议商定，积极拿告状讼，同期央求财产保全。要求公司支付搪塞未付的款项。胜诉后实时央求强制扩充，如果极越照实莫得财产履行判决书，一般强制扩充满6个月后，法院会裁定扩充案件终本。终本后，供应商不错拿起对主机厂的歇业之诉，当地法院受理后，觉得照实相宜歇业的条目，会裁定公司歇业，指定歇业照应东说念主（当地高院入库的讼师事务所、管帐师事务所等）接受这家公司。天然，如果插足歇业范例，告状该公司的案件一般齐会间隔审理，法院会要求供应商奏凯向歇业照应东说念主申报债权。”

歇业照应东说念主会按照法定的经过，审计公司的钞票和债务，并根据《民法典》和《歇业法》的礼貌，分派公司的财产。天然，公司的财产分派是有法定礼貌的，《中华东说念主民共和国企业歇业法》对歇业企业的财产分派礼貌礼貌如下：

一般供应商的债权大部分是莫得典质、质押、担保的等闲债权。按照《歇业法》礼貌的分派礼貌，最终可分派的财产可能三三两两。

不仅如斯，多家供应商齐对咱们示意，因为诉讼了钱也不一定能要追念，为了幸免耗损进一步扩大，只可烧毁打讼事。黄先生称，他们200万的争议金额，国内案件仲裁用度无意需要四五万。

法律和监管能起到一定的作用，但交易世界里市集依旧起着关节性作用。在市集竞争中，不免会有企业掉队歇业，一个解放灵通的市集亦然应该允许企业歇业的，你不行苛求一个野心不善的企业承担无穷连带包袱把钱赔到底，从这个角度来看，供应商们的困局似乎是无解的，供应商们只可比及行业自行汰换到结识。

而陈海也提到：“新动力车企的洗牌意想会在头部车企剩五家支配的时候才会停驻来。当前缓解这些问题的形势一个是扩大内需，另一个就是出海。”

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