12月21日，十周岁的蔚来在广州地标海心沙举行了汜博的品牌日活动。一如既往的稠密、高端、洋气，且阔气3C行业那种独到的时尚感。

正如活动称号“NIO Day 2024”相通，海外范完全、先锋感满满，能充分赐与品牌“粉丝”所追求的那份优胜感和情怀价值。

不外个东谈主却在这场活动中嗅到了无奈、暴躁和幸运的滋味，“为全球用户造最佳小车”的蔚来第三品牌“萤火虫”，似乎流露出了这些阵势活动特征。

01 “开小号”是迫于无奈

一家蛊卦十年的车企，按照当下一些入时的叫法能够应该称之为科技企业，年产销边界20余万辆，为何对推出新品牌这事乐此不疲？一年之内连上了两个新品牌，况且是在市集质问态势如斯彰着的2024年。

是蔚来的居品线太过丰润，需要多个品牌来梳理居品谱系？显著不是，事实上主品牌蔚来刻下量产在售的轿车和SUV加上滋生车型不外7款，第二品牌乐谈仅1款车。

而据部分媒体流露，这次蔚来品牌日活动前的采访规范，CEO李斌也流露动作蔚来第三品牌的“萤火虫”在国内市集只会有一款居品，在全球市集是否会有多款车当今尚处于筹议当中。

可见，蔚来三品牌算上萤火虫还未上市的“独苗”，整个9款车，均派下来每个品牌也就3款车，“检朴感”胜过了“萤火虫”的车灯，并无居品线冗长繁琐的情况。

之是以蔚来连连推出新品牌，在笔者看来更多如故迫于无奈，是主品牌不得不包袱的“偶像包袱”，以及掣襟露肘的“生涯才略”，共同作用下的不得已之举。

“偶像包袱”，主要来自蔚来主品牌的高端形象，要是拉宽蔚来品牌车型的价钱笼罩范围，让更多东谈主成为车主，那例必会脱色其保灵验户和意向潜客尤为真贵的那份尊贵感和优胜感，无异于为我方刨坑。

而掣襟露肘的“生涯才略”，则是拜蔚来自成就之日起就定下的换电模式所赐。在寰宇范围内大面积营建换电站的资金进入和运营开销，必须靠高车价来维系。

但一辆动不动就30万的电车，买得起且中意买的东谈主会有若干？这显著低于了蔚来的预期，更无力维系其进入巨大的换电业务。

入不敷出，也就成为了例必，10年跨越千亿元的大皆亏蚀即是这样来的。

可能此前李斌也没意象，用高附加值救济高端形象，用高端形象制定高售价，用高售价来维系高附加值这个好意思满的交易闭环，却因销售上量问题成为了一个困住我方的套。

那么要惩处这个问题，既要上量，又要追求利润，还要爱戴主品牌用户不甘正常的优胜感，唯独的路子，就只须开“小号”。

让“小号”去干居品下千里的事儿，为“大号”分担换电业务的压力，让“大号”优雅地保捏那份骄傲，连续为用户提供优胜感和情怀价值。一个“小号”分担不了，就再开一个“小小号”，这个有盘算推算成就了。

是以“萤火虫”成就的盘算推算，是不是为了分担换电资本，以及服侍主品牌蔚来，而非单纯的走量？这个就值得民众去念念考了。能够这即是为什么“萤火虫”在国内的订价，也曾“贵气”的原因了。

能够一切皆是不得已之举体育游戏app平台。