比较于一般车型的上市即放量，蓝电E5 PLUS似乎属于慢热型选手开yun体育网，新车在10月份崇敬上市，当月批发量1462辆，而11月是其上市后首个完好月销量，从赛力斯官方表现的产销快报来看，其当月销量或超4000台，也即是说从开启委用于今，蓝电E5 PLUS的累计销量擢升了5000台。

5000台这个收货关于蓝电我方而言不详是可以的，然则要是和主要竞品五菱星光S比较，这么的销量发扬就显得弱了好多。因为从销量发扬来看，星光S在8月份上市，当月批发量就达到了6216台，而9月份则进一步放量至8007台，10月份则得手破万。两比较较的话，蓝电E5 PLUS的销量发扬如实差了好多。

这内部不详有品牌、渠说念、产能的身分，但同期只怕也有居品力的身分，毕竟一款车能否热销归根结底照旧要看居品是否出色。

个东说念主认为，从居品发扬来看，蓝电E5 PLUS其实是一款优点与谬误并存的车型。从上风上说，新车配备了更大的电板包，是以续航更长一些，何况搭载了FSD悬架自符合诊疗系统，因而底盘的舒收尾会更好一些，同期还提供7座版块聘任，选项更为丰富。

但同期也应看到，其槽点也不少，尤其是在安全建设和智驾上较为“简易”。以初学版9.98万的基础续航版为例，尽然仅配备了两个安全气囊，诸如前排侧气囊、前后排头部气囊等并未配备，甚而后驻车雷达、倒车影像等也并未出现。

在我看来，安全性建设上的“简易”诚然带来了“降本”的作用，然则也只是是裁汰了用户的脱手门槛远程，尤其是关于那些追求安全性的奢侈而言，主被迫安全建设不够丰富或者说下放的不够“初学”，只会这些奢侈者聘任更出色的居品。

何况更引东说念主温顺的还有L2级的智驾系统。事实上，在车新四化海浪下，L2自动驾驶扶植功能早已飞入寻常匹夫家，如今的主流国产新动力车，即使是十多万的售价，配备个L2级自动驾驶扶植功能也早已成为“主流”甚而是还是“烂大街”了。然则在蓝电E5 PLUS这里，这一智能建设却仍然缺席，这就有些太过期了！也会让这款车关于追求L2级智驾的奢侈者尤其是年青奢侈者的的眩惑力大大裁汰。

事实上，在笔者看来，比较于L2级的智驾系统，一般奢侈者关于FSD悬架的需求更低，因为所谓的行驶质感其实关于一般奢侈者而言其实并拦截易感知出来，尤其是和L2级智驾系统比较，诸如全速自符合巡航、车说念保捏等彰着会更具有眩惑力。

此外品牌力和领路度也会在一定历程上制约蓝电E5 PLUS走俏，比较于长安、祯祥、比亚迪、奇瑞风浪以及五菱等品牌，蓝电在体量和著名度上王人处于误差地位，同期在居品上除了前文所说的五菱星光S外，其实包括宋L dmi、宝骏云海PHEV、奇瑞风浪T9等车型王人有不俗的实力，靠近这些车型的夹攻，蓝电E5 PLUS要思在销量上更进一竿，必须拿出更多真心才行。

写在临了：

尽管当今来看，凭借着便宜的价钱，蓝电E5 PLUS尚能赢得一定销量，然则也应看到车市的竞争是格外强烈的，靠近强烈的市集竞争，除了拿出更具真心的价钱外，拿出技能上的真心亦然必须要走的一步棋，尤其是在智能化将是新动力车下半场发力的要点标的，蓝电E5 PLUS要思捏续走俏，配备上L2级智驾将是不行少的一步棋，你们以为呢？

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