开云体育(中国)官方网站”梅松林进一步补充谈-云开yun体育登录入口Kaiyun官网首页
本文源头：时间周报 作家：曹杨
莫得发布新的GPU家具，拔旗易帜的是全新自动驾驶期间平台Alpamayo。
在CES 2026上，英伟达冲破了近五年于该展会发布耗费级硬件新品的老例，将重点转向了自动驾驶范围。
首创东谈主兼首席扩充官黄仁勋在演讲中提到，“这款面向自动驾驶场景的开源物理AI推理模子Alpamayo，是天下上首款能念念考、能推理的自动驾驶汽车AI。”
这番表态，也被业内东谈主士视为对特斯拉“FSD”的径直挑战。
不仅仅英伟达将CES 2026的重点放在自动驾驶，包括Uber、索尼本田出动、梅赛德斯-奔突、祯祥、长城、禾赛科技等在内的国表里企业，均在本届展会上开释自动驾驶范围的新动作。
惠誉评级北好意思企业评级高等董事斯蒂芬·布朗（Stephen Brown）在接受时间周报记者采访时默示，CES 2026上自动驾驶期间重回汽车科技前沿，东谈主工智能的逾越提高了处置驾驶中某些辣手边际场景的可能性。同期，中国企业在自动驾驶范围发展迅猛。
黄仁勋“明牌”马斯克，自主品牌“亮剑”
被视为公共科技风向标的CES（国际耗费电子展），连年来已逐步成为车企与科技企业角力自动驾驶范围的前沿阵脚。
夙昔两年，车企和供应商们还在比拼性能和参数。本年，展会的“AI浓度”大幅提高。实在的战场，已转向L4级自动驾驶的期间竞速。
英伟达Alpamayo平台四肢整合了推理视觉话语动作模子、仿真蓝图及数据集三大核心模块的灵通架构，核心盘算便是L4级自动驾驶功能。
黄仁勋直言：“Alpamayo为自动驾驶汽车带来了推理身手，使它们省略念念考苦处的场景，在复杂的环境中安全驾驶，并评释注解它们的驾驶决策。”
这一表态很快激发了行业关怀。而四肢自动驾驶赛谈的资深玩家，特斯拉首创东谈主埃隆·马斯克在自家酬酢平台上疑似隔空回复，“好吧，这恰是特斯拉在作念的。他们会发现，达到99%很容易，但要处置分散的长尾问题却特地贫困。”
除了英伟达与特斯拉的“隔空较量”，好意思国科技公司Uber也在CES 2026上加码L4级无东谈主驾驶，初次展示了集结电动汽车制造商LucidMotors、汽车期间公司Nuro共同打造的无东谈主驾驶出租车，并有盘算于2026年内在好意思国加利福尼亚地区启动贸易运营。
自主品牌不异在CES 2026上集体“亮剑”。
祯祥汽车集结沉智驾发布了全新接济驾驶品牌——G-ASD（GeelyAfariSmartDriving，沉广袤）；长城汽车推出ASL2.0智能体与VLA全场景大模子；禾赛科技与速腾聚创则聚焦自动驾驶核心硬件，分歧展示了新一代L3车规激光雷达处置决策、公共首款3D安全激光雷达SafetyAiry等家具。
祯祥汽车集团首席期间官李传海在CES 2026现场默示,“到2030年，汽车将进化为具备热枕怀知、主动处事和合手续演进身手的‘超等智能’。”
汽车行业资深分析师梅松林博士在接受时间周报记者采访期间析默示，自动驾驶在CES 2026成为核心话题，夙昔多年的期间迭代和落地测试逐步慎重，这就使得自动驾驶正成为践诺。
“从大模子到天下模子以及GPU的不断突破，极大鼓舞了自动驾驶的进度。”梅松林进一步补充谈，“英伟达的加入会使这个赛谈愈加吵杂，落地发达成为了关节比拼点。”
事实上，自主品牌对自动驾驶期间的热衷，远不啻展面前CES 2026上。
1月8日，小鹏汽车召开2026新品发布会，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在发布会后的与媒体采访智力提到，2026年小鹏会开启Robotaxi运营，并强调“Robotaxi如故需要标的盘和刹车，然则会越来越安全和好用，同期也需要监管。”
稍早之前，北汽推测总院与地平线开垦联合智驾公司，进一步推动北汽“元境AI核心大脑”期间升级。
北汽推测总院副院长郑新芬此前先容，北汽元境智驾期间体系包括Pro、Max、Ultra三大版块，其中Ultra版块使用1000T以上算力，面向L4级无东谈主驾驶出租车。
用得起，也用得安全的L4级自动驾驶，还有多远？
黄仁勋在CES 2026上进一步明确了英伟达的行业愿景：“有朝一日，每一辆汽车、每一辆卡车王人将兑现自动驾驶。”
仅仅当下距离“每一辆车王人兑现自动驾驶”的终极盘算仍有差距，尤其是乘用车场景，还面对着期间、计谋、耗费者接受度等多方面的压力。
但积极的方面在于，在商用车场景上，L4级自动驾驶也曾呈现出了贸易化落地突破的态势。
L4级自动驾驶在商用车场景方面以RoboBus（自动驾驶巴士）、RoboTruck（自动驾驶卡车）、RoboVan（自动驾驶物流车）等为代表。
其中，无东谈主配送企业新石器无东谈主车（Neolix）已累计部署卓著16000台L4级无东谈主车。CES 2026上，新石器无东谈主车发布了可营救卓著10万辆L4级无东谈主车队自若驱动的无东谈主驾驶物流处置决策。
RoboBus方面，自动驾驶全栈期间与运营处事提供商蘑菇车联，在2025年10月中标新加坡官方首个L4级自动驾驶巴士形状，这亦然自动驾驶巴士初次纳入国外公交系统。
蘑菇车联总裁付强在接受时间周报记者采访时默示，从英伟达全面入局自动驾驶、中国L3级自动驾驶商用加快等骄气来看，自动驾驶正从“期间考证”迈入“贸易考证”的关节期。
付强进一步对时间周报记者强调，跟着期间慎重度提高、本钱下落与计谋完善，以RoboBus为代表的自动驾驶车辆将成为城市交通遑急构成部分。
“不错预判，2026年自动驾驶期间将从‘规则驱动’转向‘AI推理驱动’，生态协同随之取代单打独斗，‘自动驾驶期间+整车制造+腹地运营’的一体化模式将成主流。”
在贸易旅途上，付强分析到，“会呈现出‘垂直场景突破+全域拓展’的特质。即先在 RoboBus、主线物流等场景盈利，再渐渐拓展至Robotaxi等复杂场景。”
斯蒂芬·布朗也告诉时间周报记者，从基础层面看，所有这个词自动驾驶车辆秉承的期间具有相似性，某一范围的突破通常能推动其他范围的发展。
但无东谈主配送车辆和无东谈主驾驶公交车还存在一些需要处置的期间问题。
斯蒂芬·布朗强调，关于配送车辆而言，在莫得驾驶员的情况下，必须有一套安全、可靠的装卸经过，这增多了操作复杂性；关于自动驾驶巴士而言，保险乘客安全是一项挑战。
梅松林则以为，面前商用车和乘用车在自动驾驶期间方面最大的死别在本钱和安全。
“乘用车对本钱和安全的条目远高于商用车，因此L4级自动驾驶新期间新模子不错先从商用车测试、闇练、落地使用。要是期间道路考证行得通开云体育(中国)官方网站，再入部下手从供应链和范围化上完毕本钱，最终使乘用车也用得起、用得安全。”