中新网征引韩联社报说念称，当地时刻12月31日，韩国国土交通部(下称“国土部”)在记者会上示意，务安机场跑说念荒谬的航向台混凝土方法稳妥研究诞生章程。

激发质疑的高于大地的混凝土方法（图/央视新闻）

国土部航空计谋室室长指出，海外民航组织章程跑说念端安全区的长度至少90米，冷落长度为240米。务安机场跑说念端有199米的安全区，稳妥法式。而航向台（Localizer）方法位于安全区加飞腾降带（60米）除外的位置，即在跑说念外250多米远之处。国土部研究东说念主士示意，韩国国内机场中泗川机场、庆州机场和务安机场跑说念端安全区的长度齐不到240米。

另据彭博社征引韩国国土部在首尔发布的声昭示意，这个装配了一系列教养飞机着陆的天线的航向台结构体，按照海外法式诞生在跑说念的199米安全区除外。声明补充说，拜谒将分析这一缺乏物对事故的影响。

韩联社报说念指出，事发其时，飞机在与贪图降落跑说念（01跑说念）标的相背的19跑说念上着陆后，撞上设有航向台的高2米混凝土方法，酿成惨事。据先容，01跑说念刻下正在进行延伸施工，因此临时拔除了航向台方法。

自12月29日韩国发生史上最严重民航事故之后，机场跑说念荒谬混凝土樊篱所饰演的变装激发了越来越多疑问。韩国国土部航空铁路事故拜谒委员会的11名事故拜谒官和8名好意思国聚拢拜谒构成员31日上昼前去务安事故现场进行现场勘查，并评估航向台的诞生与运作是否合规。

法新社报说念称，国土部航空计谋室室长31日在新闻发布会上示意：“混凝土结构是否加重了挫伤……事故拜谒委员管帐划进行透顶拜谒。现阶段，要紧的是要幸免只是珍摄任何特定身分。”他补充说，拜谒东说念主员正在审查“统共可能的情况，以透顶地进行拜谒”。

概述多家媒体报说念，好意思国、加拿大和欧洲国度等其他国度也使用同类的天线航向台，但它们被想象成了易碎样式，以幸免这种情况发生。韩国律例章程，跑说念安全区内的任何方法或配置齐应由易碎材料制成，以尽量减少对飞机的危机。但这个章程不适用于务安机场的天线结构，因为它位于安全区域除外。

韩国前世宗大学机械航空天下系训诲尹锡骏对韩国媒体分析称：“不可说是航向台混凝土方法导致了事故，要是跑说念更长，滑行有可能缩小飞机速率，是以不错说跑说念结尾的航向台是酿成了更大的亏本。”

另据《朝鲜日报》报说念，务安机场在金大中政府时代的1999年开工，2007年启用。固然隔邻有机场，但照旧算作善心协议鼓动了该名堂，借用其时主导名堂的国会议员韩和甲的名字，也被称为“韩和甲机场”。启用前展望每年将有992万东说念主次使用该机场，但旧年的乘客仅为24.6万东说念主次。由于莫得乘客，能在跑说念上看到住户们晒辣椒的阵势，因此也被称为“晒辣椒机场”。

研究新闻

当地时刻12月29日，一架韩国济州航空的客机在位于韩国全罗南说念的务安机场着陆时，偏离跑说念后撞上机场围墙。除2东说念主获救外，机上其余179东说念主全部受难，这是在韩国国内发生的伤一火最严重的空难事故。

英国航空安全限制人人示意，韩国机场当局原意担严肃包袱，酿成179东说念主去世的韩国客机事故中，与跑说念荒谬墙壁的碰撞是这次晦气的“决定性短暂”。

群众航空业专科杂志《海外飘舞》裁剪大卫·利尔蒙特接受英国《天外新闻》采访时示意，坚固墙体的存在“近乎犯科”，并揣摸要是飞机未撞上墙体，机上东说念主员有很大可能全部生还。

针对部分公论将这说念墙称为“犯科想象”的说法，北京航空航天大学航空人人、《航空常识》主编王亚男合计，作此论断为时过早。他在接受红星新闻采访时示意，机场建造有海外通用的法式，务安机场的想象原则上可能是合规的，但其跑说念结尾缓冲距离较为紧凑，济急处理环境不够友好。

导航方法为何建在2米高土墩上？

韩国机场想象激发安全质疑

利尔蒙特曾在英国空军担任飘舞员和飘舞教官，并两次赢得英国皇家航空学会最高奖项，是航空问题人人。他示意：“探讨到其时的情况，他（飘舞员）依然相称出色地完成了着陆。飞机固然速率很快，但在滑行历程中仍然保抓完整。”事故飞机的起落架未能放下，最终以高速冲出跑说念，与墙壁相撞后堕入火海。

韩国媒体公布的画面

利尔蒙特强调：“那种结构物压根不应该出当今那边。在跑说念荒谬200米处或更短的距离内诞生坚固的物体，这是我从未在职何场所见过的。”

韩国国土交通部在30日的简报中示意，跑说念结尾至混凝土外墙的距离为251米，这面墙是用于提供航向信号方法的一部分。

利尔蒙专指出，大大量机场的导航方法的相沿结构在受到冲击时概况蜿蜒、折叠或压垮。举例，2016年仁川机场一齐事故中，飞机撞上导航方法后无东说念主伤一火。然则，据韩国国土交通部官员称，务安机场的导航方法装配在2~3米高的土墩上，有30~40厘米埋入混凝土。

据报说念，这是因为务安机场跑说念结尾大地歪斜，需用土墩保抓水平，以使信标平时运行。但这种想象在飞机冲出跑说念时，其无法被压垮。

飞机本可停在稀疏：

人人分析韩国客机的另一种结局

利尔蒙特展望，要是飞机莫得撞上墙，可能会穿过围栏，跨越说念路，最终停在隔邻的稀疏上。他示意：“要是飞机有填塞的空间降速并停驻，我合计统共东说念主齐可能会生还……飘舞员在穿过安全围栏时可能会受到一些伤害，但我投诚飘舞员们也有可能会幸存。”

他还品评称：“不仅莫得任何情理（让墙壁存在），而且我合计它的存在近乎犯科。”

航空人人莎莉·格丁也对外墙的位置示意担忧，但其补充说念：“飞机似乎一直保抓高速，即使跑说念荒谬有更多空间，最终也可能以晦气告终。”

对于土墩和混凝土墙的诞生，北京航空航天大学航空人人、《航空常识》主编王亚男指出，面目着陆系统信标是机场必要的导航配置，其位置和高度由时刻需求决定。然则，务安机场该方法距跑说念荒谬不远，在济急空间上预留不及，对飘舞员的容错性不够友好。他冷落改日在信标想象中收受柔性结构等优化决策，以减少极点情况下的物理结巴。

此外，王亚男还提到，飞机在降落时的触地位置亦然一个要道问题。要是飞机在跑说念的前边一段就触地了，那么留给飞机降速和停驻的距离就会相称短。这么一来，飞机很可能因为停不下来而冲出跑说念。不外，要是飞机冲出跑说念时莫得撞到缺乏物（比如围墙），事故的甩手可能会相对轻一些。

客机撞墙后爆炸动怒

韩国国土交通部：

“事故不是机场跑说念长度不及所致”

韩国国土交通部30日在回答对事故的研究疑问时指出，事故客机是在务安机场跑说念的三分之一处开动着陆，也即是说，失事客机在机身着陆景色下前行了1600米傍边时，撞到了位于跑说念荒谬的混凝土材质的提神方法以及机场外墙。对于因跑说念过短导致伤一火扩大的训斥，韩国国土交通部反驳称，务安机场是按照海外法式想象的机场，跑说念长2800米，“事故不是机场跑说念长度不及所致”。

对于跑说念荒谬的混凝土提神方法，韩国国土交通部称，该方法是韩国国内其他机场遍及齐有的方法，务安机场的这一方法是在距离跑说念安全区域外围约251米处。据了解，该方法是教养飞机插足机场跑说念的天线方法，在混凝土台上还设有天线，但这一方法频频齐是金属结构，且不应隆起于大地，因此有公论指出该方法违背了国表里的研究章程，何况酿成了济州航空客机撞到该方法引起爆炸并动怒。

韩国国土交通部对此回话称，对于这一提神方法是有研究诞生章程的，韩国国土交通部正在对这一方法的诞生章程以及与济州航空事故之间的关联性伸开拜谒。

有韩国人人指出，要是跑说念荒谬有开畅地等填塞的缓冲区域，不错减少挫伤。湖西大学消防防灾学系训诲公河成（音译）示意：“紧要着陆时，频频需要确保比平时着陆多1.5到2倍的滑行距离。”

事故发生前，韩国务安机场正在进行跑说念延伸360米的工程，想象是在来岁年底完工。据悉，自该机场启用以来，一直有“完成跑说念延伸工程”的呼声，但由于资金不及，一直拖延于今。

据报说念，查明原因的要道是事故客机“黑匣子”，其由两部分构成：驾驶舱语音纪录器和飘舞数据纪录器。

韩国音讯东说念主士称，语音纪录器完整无损，但飘舞纪录器的外部已损坏。要是韩国分析有清贫，可能需要将其转交给好意思国国度输送安全委员会分析。韩国国土交通部示意，可能需要长达三年的时刻才智查明事故的信得过原因。